距离去年9月底，印度总理莫迪(NarendraModi)推出的“印度制造”计划(MakeinIndiaCampaign)过去半年有余，印度的制造业先期交出了一份怎样的答卷？
　　在4月3日于上海召开的“投资印度研讨会”上，以印度商工部副部长艾米塔尔.康特(AmitabhKant)为代表的印度商贸代表团为投资者勾勒出了一个充满商机的印度。康特在演讲中表示，由于印度人口的年轻化，由此引发的印度城镇化运动，再加上莫迪政府力推的制造业改革，将使中国投资者获得美欧市场无法比拟的投资回报。
　　印度驻上海总领事馆总领事史耐恩(NaveenSrivastava)回顾了去年中国国家主席习近平访问印度，指出中国企业投资印度正出现一波高潮。史耐恩透露，下个月总理莫迪还将亲自到访中国，为投资印度站台。
　　制造业要翻身
　　对于印度经济而言，该国制造业好比“阿克琉斯之踵”。多年来，印度享誉国际市场的产业是信息科技(IT)，是外包服务，而制造业却一直默默无闻，甚至因交通道路不畅、供电网络设施落后、监管复杂等一系列因素，印度的制造业成为不少外国投资者诟病的对象。
　　印度中央数据办公室提供的数据显示，印度2012~2013年GDP增长4.9%，制造业产出增长仅为1.1%；2013~2014年GDP增速略有放缓，为4.5%，制造业产出更是下降0.2%。制造业几乎是2013和2014年度印度经济各大领域中得“负分”的产业。
　　但是，细观印度的市场结构，庞大的年轻人口、稳定的政治体制以及旺盛的需求，印度具备了成为制造业大国所需的关键因素。于是，面对“拖后腿”的制造业，莫迪在今年年初“表年度决心”时就誓言，要通过“印度制造”计划将印度打造成与中国比肩的制造业大国。
　　史耐恩介绍，莫迪政府也积极鼓励制造业投资，希望在2020年将工业产值提升至5000亿美元，同时提高制造业占GDP比重。同时，史耐恩也细数投资印度的优势。除了2300万的中产阶级，低廉的劳动力成本(为中国的一半)以及辐射南亚、海湾市场的出口位置，都是印度的魅力所在。
　　康特在解释“印度制造”计划初衷时也提到了印度的人口红利。他指出，印度人口中7.2%是22岁以下的年轻人。包括这批年轻人在内的印度人正在经历史无前例的城镇化进程，每分钟就有30人从农村迁往城市。考虑到印度人口逐年上升的趋势，康特认为，印度只有大力发展制造业，才能应对大规模的城镇化进程。作为“印度制造”支柱之一的“工业走廊”项目的终极目标就是要通过新建的铁路串联起沿线的多个新型智慧城市。而这或许是印度独立以来最雄心勃勃的基建计划。
　　当然，康特也表示，“印度制造”并不意味着印度要关起门来保护其本土企业的发展，而是在力促本土企业“走出去”的同时，吸引更多外资来实现优势互补。
　　倚重亚投行
　　为了落实“印度制造”，莫迪政府正在打造集五大工业走廊于一体的基建网络。工业走廊的发展模式在印度由来已久。印度产业政策促进部的资料显示，通过产业和基建领域的整合，工业走廊正逐渐发展成助推印度工业加速增长的有效工具。在印度商务部，康特还有一项重任就是细化印度国内“工业走廊”(IndustrialCorridor)的相关政策制定。而“工业走廊”正是莫迪“印度制造”计划的四大支柱之一。
　　《第一财经日报》记者了解到，德里—孟买工业走廊(DMIC)、清奈—班加罗尔工业走廊(CBIC)、东海岸工业走廊(ECEC)、阿姆利则—加尔各答工业走廊(AKIC)及班加罗尔—孟买工业走廊(BEMC)五大走廊，最终将形成了一个环，构成了印度今后制造业发展的新阵地。据介绍，每条工业走廊拥有至少6~8个基于智能城市原理开发的关键点，范围超过200平方公里。
　　目前，德里—孟买工业走廊已获得日本政府提供的900亿美元资金与技术援助。这条连接印度政治中心和经济中心的工业走廊还将给沿线提供24个智能城市，其中7个将在2018年完工。其余几条走廊也得到包括英国政府以及亚洲开发银行的资金援助，并处于规划阶段。
　　令康特欣慰的是，印度早在去年7月就已成为亚洲基础设施银行(AIIB,下称“亚投行”)的意向创始成员国。这意味着包括工业走廊在内的印度的基建和制造业发展将获得另一个有效的融资渠道，缓解未来可能出现的资金短缺问题。
　　康特告诉《第一财经日报》记者，“当印度致力于打造这一‘世界级’的基建工程时，向当地银行借款不是长久之计，必须要稳定且长期的、低息贷款，而这是我们对亚投行最大的期待。”
　　中印投资现高潮
　　据史耐恩介绍，随着去年习近平主席访问印度，中企对印度的基建投资达到了一个小高潮。目前，已有2个中国产业园在印度落地，分别位于古吉拉特邦以及马哈拉施特拉邦。前者聚焦能源电力，后者注重汽车行业。
　　此外，华为、中信、上汽集团（600104）、三一重工（600031）、上海城建等多家中企活跃在印度。其中，上海城建集团承担了印度地铁项目的建设。据上海城建集团负责人介绍，与上海500多公里的地铁里程数相比，目前孟买的地铁里程数仅为11公里，因此发展空间无限。
　　除了这些实力雄厚的大集团对印度市场的觊觎，不少中小企业也对印度市场跃跃欲试。在此前的研讨会上，来自食品、智能家居企业的相关负责人都对进入印度市场兴趣浓厚。
　　如果说，10年前中印贸易额还只停留在10亿美元，去年，中印贸易额突破700亿美元，是10年前的70倍。今年，中印两国政府更是希望双边贸易额能超千亿美元的大关迈进。不过，尽管中印贸易额逐年递增，但其中的贸易逆差不可忽视。在去年的700亿美元贸易额中，印度对华贸易逆差就达到510亿美元之多。史耐恩表示，中印两国的高层已认识到，两国贸易的不平衡发展不是长久之计。康特也强调，力促中国企业走进印度，选择在印度制造，是缓解贸易逆差的有效方式。
　　当然，中国投资者也提出，希望印度政府尽早改善签证制度，真正方便双边投资者的往来，向欧美国家看齐。推荐：http://caipiao.37ix.com.cn

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